Marcopolo (POMO4) pode dar a volta por cima? Veja o que BBI, Safra e XP esperam para 2027

A Marcopolo (POMO4) apresentou, no Investor Day , uma visão um pouco mais construtiva para o médio prazo, embora a companhia ainda enfrente desafios de rentabilidade e demanda no curto prazo.

Bradesco BBI, Safra e XP Investimentos recomendaram a compra das ações, apesar das duas primeiras casas ainda considerarem uma visão cautelosa sobre Marcopolo.

Um dos principais pontos positivos foi o avanço do programa Caminho da Escola, uma proposta do Governo Federal criada em 2007 para garantir o transporte diário, seguro e de qualidade para estudantes da rede pública.

Segundo os relatórios, cerca de 7,2 mil ônibus foram conquistados pela Marcopolo, dos quais aproximadamente 4,5 mil já foram homologados. A companhia recebeu mais de 500 compromissos de compra nos primeiros dias e espera produzir ao menos 500 unidades no quarto trimestre de 2026, com a maior parte das entregas concentrada em 2027.

A XP também destacou a importância do programa para o mercado doméstico, enquanto Ágora e Safra ponderaram que a demanda governamental deve ganhar maior relevância apenas a partir de 2027.

Historicamente, entre 80% e 90% dos volumes adjudicados no Caminho da Escola são entregues.

No entanto, o ritmo depende da definição orçamentária e da utilização de emendas parlamentares — que financiaram cerca de 80% das unidades do programa.

Outro vetor citado foi o Move Brasil , de financiamento de veículos. Para os analistas, o programa deve concentrar seu impacto no terceiro trimestre de 2026, especialmente para a Volare, que conta com estoque disponível e ciclo de financiamento mais curto.

A avaliação do BBI, porém, é de que o programa representa mais uma antecipação de compras do que um crescimento estrutural das vendas, sobretudo entre ônibus urbanos maiores e rodoviários.

No mercado doméstico, o cenário continua sendo um dos principais pontos de atenção. O alto custo de financiamento, a pressão sobre a rentabilidade das operadoras e o aumento do diesel dificultam uma recuperação mais consistente da renovação das frotas.

Apesar da frota urbana envelhecida sustentar uma demanda potencial, a capacidade financeira dos operadores e o acesso ao crédito ainda limitam novos pedidos. Nesse contexto, a Marcopolo vem buscando elevar a eficiência operacional e reduzir custos.

No exterior, os analistas enxergam oportunidades em diferentes mercados. A Austrália, por exemplo, possui uma carteira de pedidos considerada forte, com volumes de 2027 esperados em níveis semelhantes aos de 2025 e 2026.

Na Colômbia, a produção relacionada ao TransMilenio deve ganhar força, enquanto Argentina e México apresentam potencial de recuperação, embora com maior incerteza sobre o timing.

Na Europa, foram vendidos 21 veículos G8, com produção prevista a partir de novembro de 2026 e entregas em janeiro de 2027, além de mais de 30 veículos em negociação.