Dois fatores permanentes do poder iraniano

Neste artigo que segue, demonstramos dois fatores complementares do desenvolvimento do poder iraniano contemporâneo. O princípio diplomático “vizinhos primeiro”, onde se dá a integração continental (asiática e eurasiática) na busca pela complementaridade econômica. Outro princípio é o desenvolvimento de bens de produção, da indústria de base, de componentes de alto valor agregado, complementando as lacunas das suas plantas industriais, fortalecendo as cadeias de indústria de engenharia pesada e complexa; setor médico-farmacêutico e hospitalar e obviamente, os setores de defesa e energia.

Vejamos dois exemplos a seguir: a integração do mar interior (Mar Cáspio) com o sistema ferroviário do corredor russo-iraniano e, na sequência, um catalisador automotivo que economiza a produção de veículos, ampliando a base automotiva, importante indústria nacional do país.

O bloqueio naval de Washington restringe o tráfego pelos portos do sul do Irã, mas não consegue isolar o país do norte. Rússia e Irã estão transferindo o comércio para o Mar Cáspio – uma bacia sem saída para o mar, onde navios de guerra estadunidenses não têm acesso.

Quatro portos iranianos no Mar Cáspio operam ininterruptamente, com o redirecionamento de cargas do Golfo Pérsico. O porto russo de Olya tornou-se o principal centro de distribuição no norte, enviando trigo, ração animal e petróleo para o sul, enquanto as rotas marítimas do Irã permanecem sob pressão.

Olya e Astrakhan conectam-se ao norte do Irã e ao Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul, com 7.200 km de extensão, que liga a Rússia ao Golfo Pérsico e à Índia por meio de rodovias, ferrovias e portos iranianos. Estimativas do setor apontam que o tráfego de cargas pelo Mar Cáspio entre a Rússia e o Irã poderá atingir 10 milhões de toneladas em 2026 – aproximadamente o dobro do nível do ano passado.

A geografia impede o uso do instrumento preferido do Pentágono para esse fim. O Mar Cáspio é um mar sem saída para o mar, e seus cinco estados costeiros concordaram em 2018 que forças armadas estrangeiras não deveriam estar presentes na região. Um grupo de porta-aviões dos EUA pode pressionar a Ilha de Kharg ou a navegação no Golfo Pérsico; porém, não pode interceptar o tráfego entre Olya e o norte do Irã.

Moscou e Teerã passaram anos expandindo terminais, dragando vias navegáveis, melhorando as ligações ferroviárias e estabelecendo serviços regulares de transporte marítimo. O aumento da demanda gera tráfego e receita para esses projetos, acelerando um sistema logístico construído para o comércio de longo prazo, e não para um desvio temporário em tempos de guerra.

A expansão da rede marítima do Mar Cáspio impõe um limite norte ao alcance econômico do bloqueio. O controle estadunidense das vias de acesso ao Golfo pode afetar as exportações de petróleo dos terminais do sul, enquanto a carga proveniente dos portos russos continua entrando no Irã e sendo transportada por via terrestre.