El PP exige repetir el concurso de compra de trenes para que Talgo cumpla los criterios en plena ola de problemas con los Avril

El PP quiere que Renfe y el Ministerio de Transportes "reformulen los requisitos técnicos " del actual concurso público para comprar entre 30 y 40 trenes de Alta Velocidad, y llegado el caso, convoquen "una nueva licitación" , de modo que el fabricante vasco Talgo y otros dos que en conjunto suman miles de empleos en España como CAF y Alstom puedan concurrir con garantías a una licitación a la que finalmente solo se han presentado Siemens e Hitachi .

Los populares hacen esta reclamación en una proposición no de ley que se verá en la comisión de Transportes del Congreso, en un momento en el que los últimos trenes comprados a Talgo, del modelo S-106, los Avril, vuelven a dar problemas con la aparición inesperada de fisuras en los bastidores de los bogies que el año pasado le llevó a eliminar el servicio Avlo entre Madrid y Barcelona y este verano, a retirar varios trenes de la línea 'low cost' entre Madrid y Valencia.

Fuentes del PP han calificado de "cortina de humo" estos últimos quebraderos de cabeza de Renfe por unos trenes Talgo.

En su lugar, los populares consideran que el Ministerio de Transportes ha fijado requisitos técnicos que han hecho imposible que el fabricante vasco -y CAF y Alstom- se hayan presentado al concurso para comprar al menos 30 trenes por un importe inicial de 1.362 millones de euros.

El PP considera que exigir que los trenes que comprará Renfe puedan circular hasta a 350 kilómetros/hora , cuando la infraestructura en estos momentos no está preparado para ello, o los "plazos especialmente exigentes" de entrega han dejado sin posibilidades a Talgo.

Acompañado del portavoz parlamentario de Transportes, Héctor Palencia , el líder del PP en el País Vasco, Javier de Andrés, ha presentado en Vitoria una iniciativa que irá al Congreso en las próximas semanas y que insta al Gobierno a " reformular los requisitos técnicos, de homologación y plazo de entrega para favorecer la participación efectiva de fabricantes con capacidad industrial en España".

" Justificar la exigencia de trenes a 350km/h , concretando cuándo estará preparada la infraestructura, en qué corredores podrá explotarse esa velocidad y cuántos de los trenes adquiridos prestarán efectivamente servicio en ellos" es otra de las demandas de una iniciativa que pide "revisar la continuidad del procedimiento 2026-00028 y, si concurren las causas legalmente previstas, dejarlo sin efecto y convocar una nueva licitación que garantice la mayor concurrencia".