Vaca Muerta: Río Negro se hace cargo de una ruta clave, ¿con qué obras y qué plazos?

El Gobierno concretó la cesión a Río Negro de una ruta fundamental para Vaca Muerta .

Se trata de la 151 y la 22, dos rutas por la que llegan los insumos hacia Neuquén y que recorren varias provincias.

El Gobierno local venía reclamando el traspaso de las rutas para avanzar en su mantenimiento y en el cobro de los peajes.

El gobernador, Alberto Weretilneck, consiguió el traspaso de las rutas 22 y 151, esta última fundamental para el acceso a Vaca Muerta y que suscitó polémicas recientes por el nivel de deterioro de la traza.

El traspaso será por tramos e incluye un mecanismo para avanzar con las obras necesarias y contempla una concesión con el cobro de peajes.

RÍO NEGRO SE HACE CARGO DE LAS RUTAS 22 Y 151 Y DEL TREN DEL VALLE Hoy dimos un paso enorme para Río Negro.

Junto al jefe de Gabinete de Ministros, @diegosantilli y al ministro de Economía, @LuisCaputoAR firmamos los convenios para avanzar en la gestión de las rutas nacionales… pic.twitter.com/LUYSYdj5rL — Alberto Weretilneck (@Weretilneck) August 24, 2026 Desde el Gobierno local venían reclamando el traspaso, en especial para avanzar en el mantenimiento de la ruta.

La misma es uno de los pasos a Vaca Muerta y se vio deteriorada porque su diseño original no estaba pensado para tolerar la carga que demanda la expansión del yacimiento, sino que estaba destinada al tránsito vecinal y frutihortícola.

Tanto es así que desde Río Negro trabajan en crear una “ruta de las arenas” para canalizar este insumo, uno de los fundamentales para el fracking, y descongestionar las rutas tradicionales de la provincia que van hacia Neuquén.

El Gobierno decidió avanzar en tres obras claves para la puesta a punto de las rutas , a cargo de Vialidad Rionegrina, en la primera etapa de un convenio que durará 20 años.

Técnicamente, las rutas seguirá bajo jurisdicción nacional, pero será la provincia la encargada de su administración.

El reclamo tenía carácter regional, ya que las dificultades al transporte que se generaron a raíz del abandono de la inversión en la 151 motivó la formación de un “cuello de botella” hacia Vaca Muerta.

Los técnicos de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA), advirtieron que el tránsito pesado, sobre todo de arena, tubos y maquinaria, generaba un exceso de carga de entre 2 y 5 toneladas por eje adicionales al límite permitido para la ruta.

También advirtieron que el bacheo superficial que se había hecho no era suficiente para durar ni tolerar la carga y se requería una reconstrucción estructural de la ruta.