GP da Itália: Datas, horários e tudo sobre a 13ª etapa do campeonato da F1

Não será um GP como qualquer outro nem para os padrões de Monza: a torcida italiana estará dividida entre a Ferrari e o líder do campeonato, Kimi Antonelli. E o piloto da Mercedes já começa sua corrida caseira sabendo que vai largar no fundo do grid, pagando punição pela quarta troca de motor.

Mas a equipe alemã acredita que ele vai conseguir se recuperar até facilmente. Isso porque a eficiência da unidade de potência vai ser fundamental em Monza, com muita reta para as baterias, e eles se veem em uma situação melhor que a maioria dos rivais neste cenário.

Também é esperada a confirmação da renovação do contrato de Lewis Hamilton.

Sexta-feira, 4 de setembro Treino livre 1, das 8h30 às 9h30 (transmissão no Sportv3 + Sportv4k + GloboPlay) + F1TVPro Treino livre 2, das 12h às 13h (transmissão no Sportv3 + Sportv4k + GloboPlay) + F1TVPro

Sábado, 5 de setembro Treino livre 3, das 7h30 às 8h30 (transmissão no Sportv3 + Sportv4k + GloboPlay) + F1TVPro Classificação, das 11h às 12h (transmissão no Sportv3 + Sportv4k + GloboPlay) + F1TVPro

Domingo, 6 de setembro Corrida, a partir das 10h (transmissão na TV Globo, Sportv3 + Sportv4k + GloboPlay) + F1TVPro

Distância: 5.793 m Recorde em corrida: 1min21s046 (Rubens Barrichello, Ferrari, 2004) Número de voltas: 53 Modo reta - 4 zonas Pneus disponíveis: C3 (duros), C4 (médios) e C5 (macios)

Com o modo reta sendo usado por boa parte da volta, aquela velha tradição de termos asas traseiras específicas para Monza não faz tanto sentido. Mas ainda assim as equipes vão tentar tirar o máximo da resistência ao ar que o carro possa gerar, com modificações em outras partes do carro. A ideia é que o carro "escorregue" melhor nas retas.

Além disso, as unidades de potência também falam alto em Monza, que costuma ser uma pista escolhida para a troca de componentes, já que usar um motor com baixa quilometragem é vantajoso e as ultrapassagens não são tão difíceis. Com o atual regulamento, contudo, a palavra de ordem é eficiência. Até porque vai faltar energia para continuar acelerando até o final das retas.

Como há muitos metros entre a posição de largada e a primeira freada, muitas vezes largar na pole position não é um bom negócio. É comum vermos o primeiro colocado no grid ver um ou mais carros entrarem no seu vácuo e perder a liderança antes da chicane. Isso é parte da explicação para termos uma conversão de pole em vitória relativamente baixa. Por outro lado, passada a primeira volta, ter pista livre, sem turbulência, é muito importante, já que os carros estão muito ariscos por conta da configuração de baixa pressão aerodinâmica.

1º Max Verstappen (HOL/Red Bull) 1h13min24 2º Lando Norris (ING/McLaren) +19s207 3º Oscar Piastri (AUS/McLaren) +21s351

Quando Max Verstappen voltou a vencer no ano, com autoridade, parecia que era mais por causa da pista do que por qualquer melhora efetiva da Red Bull, mas na verdade era um sinal.