Estrutura de recarga para carro elétrico do Brasil: chegou a hora dos institucionais?

O ritmo de investimentos institucionais em infraestrutura de carregamento para carros elétricos ainda não engrenou no Brasil — mas os próximos anos devem ser marcados por uma mudança de cenário.

Ao atual grupo de empreendedores, montadoras e distribuidores de combustível por trás da expansão da rede devem se juntar fundos internacionais e estrangeiros.

O aumento da frota de eletrificados em 2026 dá a medida da expectativa vivida por analistas desse mercado.

Apenas nos primeiros nove meses de 2026, as vendas de veículos eletrificados leves chegou a 381.609 unidades, o equivalente a 38% de toda a série histórica, calculada desde 2012.

Metade de todo o volume foi vendido nos 13 meses de agosto de 2025 a setembro de 2026.

Esse crescimento de frota ajuda a resolver um dos entraves que freavam altos investimentos em infraestrutura de carregamento.

“A demanda do eletroposto no varejo não é controlável, o investidor fica exposto.

O que está mudando é a entrada de frotas”, aponta o fundador da consultoria de mobilidade elétrica Vitesse, Gilberto Prado.

É um aspecto que diferencia o Brasil de mercados de veículos elétricos mais maduros.

Aqui, ao contrário do exemplo europeu, por exemplo, o aumento do número de carros elétricos circulando estimulou a infraestrutura.

Parte importante da oferta foi promovida pelas mais de 20 montadoras chinesas com negócios no país hoje .

Para atender a todos os novos motoristas, o mercado deve evoluir para novos modelos de hubs de carregamento, aponta Prado.

Hoje, um projeto com dois carregadores rápidos pode custar na média R$ 500 mil; em contraponto, os hubs com mais pontos são projetos que podem ir dos R$ 2 milhões a R$ 3 milhões.

“Aqui, há muitos projetos em que um investidor consegue fazer um eletroposto com investimento próprio”, aponta Prado.