Un auto eléctrico también pasa por el taller: cuánto cuesta mantenerlo y cada cuánto toca pagar

Un auto eléctrico tiene menos piezas mecánicas que atender que uno de combustión, pero eso no significa que deje de necesitar mantenimiento .

El desgaste se concentra en otros componentes y algunos fabricantes conservan visitas al taller definidas por kilometraje y tiempo.

Para aterrizar cuánto puede costar , revisamos los programas de servicio de BYD Vallejo para tres eléctricos de segmentos distintos: el sedán Han, la SUV Yuan Plus y el hatchback Dolphin Mini.

Qué se desgasta más en un auto eléctrico Eliminar el motor de combustión cambia buena parte de lo que ocurre durante una visita al taller.

Ya no existen varias de las intervenciones mecánicas asociadas a ese sistema y una parte importante del mantenimiento pasa a concentrarse en inspecciones y componentes expuestos al uso cotidiano.

“No es un servicio como el de un coche de gasolina; muchas veces es diagnóstico y revisión”, explica Eugenio Grandio, presidente de la Electro Movilidad Asociación (EMA).

Entre las piezas que requieren atención con mayor recurrencia están los filtros de aire de la cabina, las llantas y las gomas de los limpiadores.

Otros trabajos aparecen con menor frecuencia.

El líquido encargado de mantener la batería dentro de una temperatura adecuada necesita revisarse y sustituirse conforme al programa del fabricante, mientras que algunos vehículos también contemplan cambios de líquido de frenos y aceite de transmisión dentro de sus servicios programados.

La frecuencia tampoco puede trasladarse por igual a todos los eléctricos.

El kilometraje recorrido, las condiciones de uso y el esquema definido por cada fabricante modifican lo que debe revisarse.

“No hay un promedio porque depende completamente del uso”, señala Grandio.

La batería representa un caso distinto.

Su deterioro suele generar preocupación porque es uno de los componentes más costosos del vehículo, pero una falla no implica necesariamente sustituir el paquete completo.