Para qué sirven los puntos amarillos y rojos en las llantas

Al observar una llanta nueva es común encontrar pequeños puntos de color amarillo o rojo en uno de sus costados.

Aunque parecen simples marcas de fabricación, cumplen una función importante durante el montaje de la llanta en el rin.

Estos puntos ayudan a los técnicos a colocarla correctamente y reducir la cantidad de contrapesos necesarios para lograr un buen balanceo .

Si quieres saber más sobre su importancia, sigue leyendo. ¿Qué son estos puntos de colores en las llantas? Los puntos amarillos y rojos son marcas que indican características específicas de uniformidad de una llanta .

El punto amarillo suele señalar la zona de menor peso de la llanta.

Por esta razón, durante el montaje se procura alinearlo con la zona del rin que tiene la válvula, ya que normalmente esta representa uno de los puntos más pesados del conjunto.

Al hacer coincidir ambas zonas, se puede disminuir la cantidad de contrapesos necesaria para equilibrar la rueda.

Leer también Cupra Tribe Edition: León, Formentor y Terramar reciben cambios exclusivos Mientras que el punto rojo generalmente identifica la zona de máxima variación de fuerza radial o el punto de mayor desviación de uniformidad de la llanta.

En ciertos procedimientos de montaje, esta marca se alinea con una referencia específica del rin para reducir las irregularidades del conjunto.

Sin embargo, el significado exacto y el procedimiento de alineación pueden variar según el fabricante del neumático y del rin, por lo que siempre es recomendable seguir sus especificaciones.

Estas marcas no indican que una llanta sea defectuosa ni que una sea mejor que otra.

Son referencias utilizadas para conseguir un montaje más preciso. ¿Qué es la variación de fuerza radial (RFV) de una llanta? La variación de fuerza radial (RFV, por sus siglas en inglés) es una medida de la uniformidad con la que una llanta ejerce fuerza mientras gira.

Una llanta ideal tendría una estructura perfectamente uniforme, pero en la práctica pueden existir pequeñas diferencias en la rigidez de sus materiales y en la forma en que está construida.

Cuando la RFV es elevada, la fuerza que transmite la llanta al vehículo puede variar durante cada vuelta.