J’ai essayé le Kia EV9 : l’une des meilleures voitures électriques 7 places, à condition d’y mettre le prix

Des SUV électriques, le marché en déborde. En revanche, des SUV électriques avec de vraies sept places, on en compte seulement sur les doigts d’une main. C’est tout l’argument de Kia avec l’EV9 : offrir un troisième rang où l’on tient vraiment, quand la plupart des concurrents se contentent de deux strapontins pour les enfants privés de dessert.

J’ai réussi à profiter d’une petite réunion familiale pour mettre à l’épreuve l’engin au complet, sur des petits trajets ainsi qu’une longue étape autoroutière . Voici mon bilan après trois jours à son volant.

Kia ne fait pas dans la demi-mesure. L’EV9 aligne 5,01 mètres de long pour 1,98 m de large (1,76 m de haut) et une silhouette cubique que l’on croirait tout droit sortie du marché américain. Avec cette teinte Gris Opale (1 050 € en option) combinée aux passages de roue peints en noir, je peux assurer que le bestiau a de la gueule. Et il n’y a pas que moi qui le pense, je n’ai jamais vu autant de personnes se retourner devant une Kia.

Une impression confirmée dans cette finition GT-Line à l’essai, qui se distingue par des boucliers plus agressifs intégrant notamment des prises d’air à l’avant, des jupes latérales renforcées ainsi qu’un contour de vitres noir.

Le style « Tiger Face » cher à la marque prend selon moi tout son sens ici, avec des signatures lumineuses avant et arrière joliment dessinées. Les jantes de 21 pouces, de série sur la GT-Line, achèvent le décor. On est bien face à un vaisseau amiral.

L’EV9 continue de dérouler sa partition à l’intérieur. La qualité de présentation est excellente, avec de jolis matériaux : mention spéciale à la sellerie grise et bleue en synthétique biosourcé et au ciel de toit en suédine, doux au toucher. La sensation d’espace est bluffante, renforcée par le double-toit vitré escamotable à l’avant. Même tout derrière, la sensation d’être cloisonné disparaît grâce aux belles surfaces vitrées.

Les sièges tiennent clairement le rang du segment par leur moelleux et leur largeur, sans parler des appuis-tête en textile ajouré, toujours aussi agréables chez Kia. La troisième rangée offre le même niveau de confort que les deux premières, sérieux sur long trajet, une rareté. Les passagers du fond ont droit à leurs propres commandes de climatisation au plafond et à des ports USB.

Toujours sur le confort, toute la famille (du moins ceux à l’avant et au milieu) a apprécié la ventilation des sièges, pendant que je profitais des fonctions de massage, uniquement pour le conducteur. Par contre, mes deux derniers passagers au fond sont même privés du chauffage de leur place. Dommage.

Côté ergonomie, ma faible appréciation de l’écran tactile intermédiaire pour les fonctions de confort et de la barre de touches haptiques, peu lisible en plein soleil, n’a pas bougé. Je salue cependant la présence de boutons physiques au centre.

Rangements à foison, accès facile aux places arrière via un simple bouton, grand coffre (312 litres en 7 places ou 828 litres en 5 places), le cahier des charges familial est coché.

Coffre de 828 litres en 5 places Coffre de 312 litres en 7 places On regrette juste que le coffre avant soit un peu chiche vu les dimensions.