El Supremo y la DGT lo confirmaron hace tiempo: los radares móviles no pueden sancionarte si circulas sin exceder un límite específico

Todo instrumento de medida tiene un margen de error, incluidos los radares de velocidad.

Lo de “ la regla del 7 ” es bien conocido, sobre todo por los que suelen apurar el límite máximo permitido de una vía.

Pero hay matices para esta regla y para el funcionamiento de cómo se aplica la ley según tipo de radar y uso en la vía.

Por eso en este artículo queremos explicar de la manera más clara posible cómo funcionan estos márgenes y cómo se aplican, ya que de ello depende la cuantía de la multa y la cantidad de puntos que podamos perder si excedemos el límite de velocidad.

El margen de error Como decíamos, todo instrumento de medida tiene un margen de error.

Por eso, antes de que un radar pueda utilizarse, debe superar un control metrológico del Estado que fija cuánto puede desviarse su lectura de la velocidad real.

Ese margen se conoce como error máximo permitido (EMP) y está regulado por la Orden ICT/155/2020 , de 7 de febrero, que sustituyó a la antigua Orden ITC/3123/2010 y que ha sido actualizada posteriormente por la orden ITU/1475/2024 , en vigor desde enero de 2025.

Que se aplique un margen de error es básicamente una garantía técnica de que la medición con la que se sanciona es fiable.

Cuando recibimos una multa por exceso de velocidad, la velocidad que se marca por la que hemos sido multados siempre es inferior a la velocidad que marca el radar , porque esta última se le resta un porcentaje de error en base al tipo de radar y uso del mismo.

En Xataka Cómo saber todas las ubicaciones oficiales de los radares de la DGT Tres tipos de radar La normativa distingue tres categorías de cinemómetros: Fijos : instalados de forma permanente (en un poste, un pórtico o una caja) y funcionan de manera autónoma, sin que haya un agente vigilando en el momento de la medición.

Estáticos : no están instalados de forma permanente, pero durante la medición permanecen inmóviles y siempre hay un operador controlando el aparato, ya sea de forma presencial o en remoto.

Un radar sobre trípode, por ejemplo, entra en este grupo.

Móviles : van instalados en un vehículo y miden la velocidad de otros coches mientras el vehículo que los porta también está circulando.

La propia Orden ICT/155/2020, publicada en el BOE añade además un matiz bastante importante y clave para entender por qué pueden cambiar los porcentajes en el margen de error.