Privatización del Belgrano Cargas: obras obligatorias, un fondo por la venta de trenes y financiamiento de Estados Unidos

La privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL) , la empresa estatal que tiene bajo su órbita las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza , demandará como mínimo unos US$800 millones en obras obligatorias para recuperar la infraestructura .

Para hacer viable ese desembolso, el Gobierno diseñó un esquema que combina un fondo alimentado por la venta de locomotoras y vagones , la posibilidad de acceder al RIGI y financiamiento de organismos internacionales y agencias de Estados Unidos.

La pata internacional comenzó a construirse incluso antes de la publicación de los pliegos.

Según explicaron fuentes del Gobierno a LA NACION , la Corporación Financiera Internacional (IFC) , brazo del Banco Mundial para el sector privado, acompañó la estructuración del proyecto y esta semana envió una carta de intención al ministro Luis Caputo .

BID Invest , la rama privada del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) , también participó de la revisión de condiciones y cláusulas de los contratos.

“ Es importante para nosotros porque después, si tenés un pliego que no les gusta, no le prestan dinero a la empresa que gane ” , sintetizaron fuentes oficiales.

Según explicaron, ambos organismos consideran financiable el proyecto y podrían prestar a quienes finalmente obtengan las concesiones.

El Gobierno también mantuvo conversaciones con la Development Finance Corporation (DFC) , la agencia estadounidense de financiamiento para el desarrollo que tiene como terminal política a Marco Rubio , secretario de Estado de Donald Trump .

En este caso, la asistencia sería más selectiva: el organismo podría financiar a determinados adjudicatarios tras evaluar cada proyecto .

A eso se suman reuniones con el Export-Import Bank de Estados Unidos (Exim Bank) , que podría otorgar créditos cuando la operación genere exportaciones estadounidenses, por ejemplo, para comprar locomotoras o vagones fabricados en ese país.

En el caso del Exim Bank , la posibilidad está vinculada principalmente con la compra de equipamiento producido en Estados Unidos.

Según explicaron fuentes del Gobierno, un futuro concesionario que decida adquirir locomotoras, vagones u otro material ferroviario estadounidense podría recurrir al organismo para financiar la operación.

Cualquier crédito dependerá del proyecto, del volumen de exportaciones estadounidenses involucrado y de la evaluación del organismo.

La participación de organismos estadounidenses adquiere una dimensión particular después de que el Gobierno incorporara una cláusula que impide competir a empresas controladas directa o indirectamente por Estados extranjeros .