Quiénes ganaron y quiénes perdieron en medio de la caída del 13,3% de las ventas de autos 0 Km

El mercado argentino de autos 0 km cerró agosto con una caída acumulada del 13,3% en 2026, pero ese dato general no describe por igual a todas las marcas.

El promedio está hoy fuertemente condicionado por el mal resultado de algunas terminales, mientras otras muestran bajas mucho más moderadas, ya se ubican en niveles similares a los de 2025 o incluso logran crecer.

La proyección del sector ahora apunta a 550.000 unidades para 2026 frente a las 612.000 de referencia de 2025, un retroceso cercano al 10%.

Pero al desagregar el ranking de ventas entre las marcas de mayor volumen, aparece una foto bastante menos lineal : la contracción del mercado no funciona como una constante compartida por todos, sino como la síntesis de desempeños muy dispares según abastecimiento, procedencia de los modelos, estrategia comercial y, cada vez más, disponibilidad de versiones híbridas o híbridas enchufables.

Ese comportamiento desigual también se replica entre los importadores .

Las marcas agrupadas en Cidoa crecieron 12% en agosto respecto de julio y ya concentran casi el 14% del mercado , en un contexto en el que la comparación interanual queda condicionada porque el año pasado todavía no habían ingresado los autos del cupo exento de arancel de importación que hoy tienen un papel central.

Con dos meses transcurridos del segundo semestre, en la industria ya casi no se habla de igualar el resultado de 2025.

Pero detrás de la baja agregada se consolida un mapa fragmentado, con marcas que sostienen o mejoran su posición y otras que explican una parte desproporcionada de la caída.

Toyota amplió la ventaja y Ford es la única marca que crece en 2026 Toyota fue la marca líder de agosto y le sacó más de 2.000 patentamientos a Volkswagen , su perseguidor inmediato.

En apenas tres meses, además, recuperó el primer puesto en el acumulado anual y abrió una ventaja superior a 4.800 unidades.

La marca alcanzó en agosto una participación del 17,4%, por debajo del 18,8% que tenía en el mismo mes de 2025.

La baja interanual del mes fue de 1,4% , aunque en julio había mostrado incluso una mejora de 0,4%.

En el acumulado anual, Toyota todavía arrastra una caída del 26,6%, marcada por un primer semestre débil frente a una base de comparación especialmente alta del año pasado.

Aun así, el desempeño reciente la ubica entre las terminales que mejor absorbieron el cambio de ciclo.