Los metros llevan décadas automatizando la conducción. China acaba de enseñar uno que quiere dar el siguiente paso con IA

Hay viajes en metro en los que nadie conduce el tren.

No es una escena de ciencia ficción ni una novedad reciente: algunas redes llevan décadas confiando la marcha, las paradas y parte de la gestión de la circulación a sistemas automático s.

Como pasajeros, apenas lo percibimos; entramos en el vagón, esperamos nuestra estación y seguimos con el día.

Lo interesante empieza cuando nos preguntamos qué hace exactamente esa tecnología y hasta dónde puede llegar.

Porque prescindir del conductor es solo una de las formas de automatizar un ferrocarril.

No hace falta salir de España para encontrar un buen ejemplo.

La línea 6 de Metro de Madrid está dando el salto hacia la automatización integral, con nuevos trenes preparados para circular sin personal a bordo y una entrada en servicio comercial prevista para 2027.

La capital española sigue así un camino que otras ciudades comenzaron hace tiempo: París inauguró su línea 14 automatizada en 1998 y Barcelona estrenó el primer tramo de la línea 9 en 2009.

Son ejemplos de cómo la tecnología ferroviaria ha ido reduciendo la intervención humana en la conducción, aunque eso no significa necesariamente que utilice inteligencia artificial.

China quiere llevar la automatización un paso más allá En este contexto, el fabricante ferroviario chino CRRC ha presentado VELLINK , un nuevo metro desarrollado por su filial CRRC Changchun junto con Chengdu Rail Transit Group y otras entidades.

El vehículo se mostró el 22 de septiembre en InnoTrans 2026, la feria internacional del sector ferroviario celebrada en Berlín.

Sus responsables aseguran que incorpora inteligencia artificial corporizada , un enfoque que busca integrar sistemas de IA en máquinas físicas para que interpreten información de su entorno y la utilicen para orientar determinadas acciones. {"videoId":"x9sjece","autoplay":false,"title":"CHINA está GANANDO la GUERRA TECNOLÓGICA porque lo planeó así hace 10 AÑOS", "tag":"china", "duration":"721"} Para entender qué pretende cambiar VELLINK, conviene fijarse primero en cómo obtiene información.

El vehículo, explican , incorpora radares, cámaras de alta definición y otros sensores que recogen datos tanto del entorno de la vía como de su propio funcionamiento.

Esa información se procesa mediante un modelo de inteligencia artificial multimodal, diseñado para combinar distintas señales y analizar en tiempo real las condiciones de circulación.