Monza, el peor escenario para Alonso: «No va a haber ninguna posibilidad de puntuar»

Apenas dos semanas después de firmar en Zandvoort una de sus mejores actuaciones del año —una remontada del decimoctavo al noveno puesto que devolvió a Aston Martin a los puntos—, Fernando Alonso aterriza en Monza vaticinando que el guion será el contrario.

El AMR26 de Adrian Newey ha dado un salto notable en carga aerodinámica y gestión de neumáticos, pero bien es sabido que el Templo de la Velocidad premia una sola cosa: caballos.Y ahí la desventaja sigue vigente.

Monza es el circuito con mayor proporción de acelerador a fondo del calendario, con apenas once curvas y un 75 % de la vuelta con el pedal hundido.

El nuevo motor Honda estrenado recientemente en Zandvoort supone un paso hacia adelante, pero la distancia con respecto a los mejores propulsores se situaría entre 45 y 50 caballos, e incluso 70 según algunas estimaciones que llegan desde Italia.El problema no solo reside en la potencia bruta.

La mayor preocupación es la manejabilidad : en Honda el freno motor actúa de manera aleatoria, la unidad seguía empujando cuando Alonso trataba de frenar en la primera curva, la comunicación de los cambios de marcha fallaba y la entrega era imprevisible hasta el punto de hacer derrapar al monoplaza.

El hecho de poder firmar aquella remontada en tales condiciones tiene un mérito superlativo.Fue el propio Alonso quien lo resumió sin pelos en la lengua: «Hemos vuelto un poco a la casilla inicial con este segundo motor, así que tenemos dos o tres carreras por delante para optimizarlo».

Y avisó de lo que viene: «Monza creo que va a ser uno de los peores circuitos, no va a haber ninguna posibilidad de coger puntos, pero intentaremos al menos mejorar la manejabilidad».Ese es el objetivo fijado.

Shintaro Orihara , responsable de pista de Honda, reconoció seguir «por detrás de los competidores en potencia total» y explicó que han trabajado intensamente en el banco de pruebas de Sakura para lograr una combustión estable: «En Monza confirmaremos el efecto de ese trabajo y haremos ajustes adicionales, lo que nos dará más competitividad en las próximas carreras».Solo un precedente invita al optimismo: con la primera versión del motor se sufrió algo parecido y se resolvió en tres grandes premios.

Honda mantiene la aspiración de codearse con los mejores entre 2027 y 2028.

Hasta entonces, con el GP de Madrid en un horizonte mucho más amable, habrá que elegir bien las batallas.