El lobby industrial detrás del giro del Gobierno para recuperar dos ramales del Belgrano Cargas

Tras la presión del sector industrial , el Gobierno nacional abrió una nueva vía para recuperar los ramales C14 y C15 del Belgrano Cargas , dos corredores estratégicos que habían quedado fuera del paquete de obras obligatorias previsto para los primeros cinco años de la concesión ferroviaria por 50 años .

El anuncio llega después de las presentaciones de los industriales del Norte Grande , que cuestionaron que la recuperación de ambos ramales quedara librada a la decisión de los futuros concesionarios .

La respuesta de Nación, por ahora, no consiste en modificar los pliegos , sino en buscar esquemas específicos de inversión privada.

Para el C14 , el Gobierno convocará a empresas mineras y operadores logísticos para analizar cómo mejorar su capacidad operativa, con foco en la Puna salteña.

Para el C15 buscará fondos privados que permitan recuperar integralmente el corredor que une Perico con Salvador Mazza , en la frontera con Bolivia.

En el planteo del sector industrial el ferrocarril no sólo aparece como una infraestructura para transportar la producción que ya existe, sino como una herramienta para generar nuevas cargas y reducir costos logísticos .

La industria, detrás del reclamo Las Uniones Industriales de las diez provincias del Norte Grande habían reclamado que C14 y C15 fueran incorporados como inversiones obligatorias.

Su argumento es que dejar esos corredores fuera de las prioridades de la concesión podía profundizar la desventaja logística que enfrenta la región.

El reclamo llegó a la Unión Industrial Argentina (UIA) .

Ayer, en una reunión del Departamento de Transporte y Logística de la entidad Gonzalo Bagú, presidente de Belgrano Cargas y Logística, junto con Pablo Gunning y Leandro Ostuni presentaron los detalles de los pliegos de la licitación.

La discusión se concentró especialmente en la línea Belgrano y, dentro de ella, en los ramales que no aparecen entre las inversiones prioritarias.

Durante el encuentro se planteó que el C15 requiere una inversión significativa para recuperar su infraestructura , incluyendo la reconstrucción de puentes, mientras que también se analizó el potencial de carga del C14 asociado a la expansión minera.

Desde el sector industrial se puso además sobre la mesa la posibilidad de captar cargas provenientes de Bolivia , un volumen que podría mejorar la ecuación económica del corredor y aportar mayor volumen al conjunto de la concesión.

El problema es particularmente evidente en el C15.