Крутить баранку больше 40 часов в неделю водителям запретят с 1 сентября

© magnific.com Для водителей в России установят специальный режим труда и отдыха: не более 40 часов в неделю и десятичасовые смены. Превысить эти лимиты можно будет только по согласованию с самим водителем или профсоюзом. Соответствующие требования содержатся в приказе Минтранса, который вступает в силу 1 сентября 2026 года. «Парламентская газета» детально ознакомилась с документом.

Одно из главных нововведений — ограничение рабочего времени водителя 40 часами в неделю. В исключительных случаях, когда соблюсти этот норматив по объективным причинам невозможно, допускается суммированный учет за месяц. Иными словами, рабочее время распределяется неравномерно: в какие-то дни часов больше, в какие-то — меньше. При необходимости учетный период можно продлить до трех месяцев, но для этого обязательно потребуется согласие профсоюза.

Продолжительность смены, как и раньше, ограничена 10 часами. Однако при производственной необходимости ее можно продлить до 12 часов. В этом случае рабочий день обязательно делится на части, а суммарная длительность перерывов между ними не должна превышать трех часов для водителей пригородных пассажирских маршрутов и пяти часов для всех остальных.

Кроме того, двенадцатичасовые смены по согласованию с работником возможны для таксистов, инкассаторов, водителей медицинских организаций, аварийных и коммунальных служб, служб связи, теле- и радиоканалов. А для водителей на пригородных маршрутах — только по согласованию с профсоюзом.

Меняются и правила отдыха. По новым требованиям, еженедельный непрерывный отдых водителя должен составлять не менее 45 часов. Работодатель может сократить его до 24, но не чаще одного раза в течение двух календарных недель подряд. А разницу во времени, на которое был сокращен отдых, необходимо обязательно компенсировать в течение следующих трех недель.

Приказ определяет категории водителей, на которых эти особенности не влияют. Это, в частности, те, кто обслуживает органы государственной власти и местного самоуправления, работает на международных автоперевозках, внутри предприятий — без выезда на дороги общего пользования, в МЧС, МВД, на скорой помощи, а также водители-военнослужащие при исполнении.

Эксперт рабочей группы при Правительстве по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов в разговоре с «Парламентской газетой» отметил, что новый приказ, по сути, унифицирует требования разных ведомств.

«У нас еще несколько лет назад в Правилах дорожного движения появилась новая глава за номером 26 — "Нормы времени управления транспортным средством и отдыха", — пояснил эксперт. — И все критерии и требования, которые приведены в приказе Минтранса, там уже перечислены. Так что, по сути, сам приказ имеет преимущественно технический характер».

При этом, по словам Дмитрия Попова, в дополнительном регулировании нуждается не сам режим труда и отдыха, а контроль за его соблюдением — как со стороны водителей, так и со стороны работодателей.

«У нас люди уже научились обходить одометры — устройства, которые считывают пройденный транспортным средством путь и на основании этого показателя определяют время работы водителя, — подчеркнул эксперт.