El otro reto del Gran Premio de Madrid: levantar desde cero la maquinaria de la Fórmula 1

Mucho antes de que un monoplaza salga a pista, cuando las gradas todavía están vacías y el rugido de los motores apenas existe, otra carrera ya está en marcha. No tiene podio ni vuelta rápida, pero sí plazos milimétricos, cientos de trabajadores y miles de piezas que deben llegar al lugar exacto en el momento exacto. En el caso del nuevo Gran Premio de Madrid, además, el desafío tiene una dificultad añadida: todo se estrena al mismo tiempo .

La llegada de la Fórmula 1 a un circuito completamente nuevo no consiste únicamente en colocar los coches en sus garajes y comprobar que el asfalto está listo. Detrás hay una infraestructura enorme que debe levantarse prácticamente desde cero: material técnico, motores, neumáticos, combustible, equipos de retransmisión, instalaciones para invitados y todo lo necesario para convertir durante unos días un recinto en una de las principales citas deportivas del planeta.

Según los datos facilitados por DHL, socio logístico oficial de la Fórmula 1 desde 2004, cada fin de semana de competición puede implicar el transporte de hasta 1.300 toneladas de equipamiento , contando también las categorías de apoyo. La operación atraviesa cinco continentes y está coordinada por más de 110 especialistas en logística vinculados al automovilismo.

Madrid añade una pieza nueva a ese gigantesco puzle. La temporada ya exige reaccionar a cambios de calendario, carreras consecutivas y rutas que deben modificarse sobre la marcha. Introducir un circuito que hasta ahora no formaba parte del engranaje obliga además a diseñar nuevos accesos, tiempos de llegada y procedimientos para que todo esté listo antes de que los equipos comiencen su actividad en pista.

Un Gran Premio moderno se parece durante unos días a una pequeña ciudad itinerante . Se desplaza de país en país transportando no solo los monoplazas que ve el público, sino buena parte de la infraestructura que permite que la competición exista.

En los camiones, aviones, barcos y demás medios de transporte viajan desde motores y neumáticos hasta equipamiento de televisión, combustible y estructuras destinadas a la zona de hospitality. Es decir, buena parte de aquello que el espectador encuentra ya preparado cuando entra en un circuito ha tenido antes que recorrer cientos o miles de kilómetros.

Ese proceso se complica cuando el destino no forma parte de una rutina previamente asentada. Los circuitos que llevan años en el campeonato disponen de una experiencia acumulada: rutas conocidas, proveedores habituales, horarios ya ensayados y problemas que se han ido resolviendo edición tras edición. Madrid afronta, en cambio, su primera gran prueba real .

Jake Rowe, responsable de planificación de proyectos de motor en DHL Global Forwarding, resume esa dificultad señalando que la logística actual ya no consiste únicamente en trasladar mercancías de un punto a otro, sino en gestionar el cambio. En un campeonato como la Fórmula 1, sostiene, la capacidad para responder a un nuevo circuito, una modificación de calendario o una incidencia inesperada resulta tan importante como la propia velocidad del transporte.

En Madrid esa capacidad deja de ser una idea abstracta.