En silencio, EEUU sigue castigando a los barcos españoles que importan productos con una tasa de 200.000 dólares por buque: el aceite de oliva está en la diana

Estados Unidos ha abierto un (nuevo) frente de presión comercial contra España, esta vez desde sus puertos.

La Comisión Marítima Federal estadounidense ha propuesto cobrar 200.000 dólares, unos 180.000 euros , por viaje a los buques de bandera española que atraquen en el país.

La medida llega acompañada de una amenaza con consecuencias potencialmente mayores: restringir la entrada de productos españoles que mueven miles de millones de dólares al año.

El origen de este pulso se remonta a tres barcos estadounidenses a los que España negó el acceso a sus puertos en noviembre de 2024.

Eso, y la “relación” que hay entre ambos presidentes.

Una factura de 200.000 dólares por entrar en puerto.

La Comisión Marítima Federal de Estados Unidos (FMC) ha planteado imponer una tasa de 200.000 dólares por viaje a los buques que naveguen bajo pabellón español y hagan escala en puertos estadounidenses.

La propuesta, anunciada el 14 de octubre de 2026, se encuentra sometida a un periodo de alegaciones de 60 días , por lo que todavía no se está aplicando.

Su alcance, en todo caso, es preciso, porque afecta a la bandera del barco , con independencia de la nacionalidad de su propietario o del origen de la mercancía que transporte. ¿Razones? El regulador estadounidense sostiene que España ha creado condiciones desfavorables para su transporte marítimo y considera justificada una respuesta económica.

En Xataka El mismo día que EEUU amenazó a España y dijo que no necesitaba la base de Rota, EEUU invirtió 13 millones en ampliar la base de Rota El conflicto comenzó con tres barcos rumbo a Israel.

Como contábamos al inicio, el desencadenante se produjo en noviembre de 2024, cuando España impidió que tres buques estadounidenses utilizaran sus instalaciones portuarias en el contexto del transporte de mercancías relacionadas con Israel.

La investigación se centró especialmente en operaciones de Maersk Line Limited en Algeciras , uno de los grandes enclaves logísticos del Mediterráneo.

Las autoridades españolas defendieron que sus decisiones respondían al cumplimiento de la legislación nacional, europea e internacional sobre material de defensa y productos de doble uso.

La compañía naviera, por su parte, sostuvo que los cargamentos afectados no incluían armas ni municiones, una discrepancia que terminó desembocando en la investigación de la FMC .