De la motorización de España a Cupra: Seat encara el final de su trayectoria histórica

El Grupo Volkswagen ultima los detalles de una reestructuración estratégica que podría suponer el fin de una era para la industria del automóvil en España.

La directiva del consorcio alemán ha elevado una propuesta para retirar progresivamente del mercado la marca Seat, fijando como fecha límite finales de 2029.

La medida se enmarca dentro de un severo plan de reducción de costes para abordar las dificultades económicas del grupo y acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica.En la hoja de ruta estratégica de la compañía para 2030 (Zielbild 2030), filtrada por el semanario económico alemán WirtschaftsWoche, Seat ya no figura como fabricante de automóviles, cediendo definitivamente su espacio al auge de Cupra.

El plan cuenta con la aprobación inicial del Consejo de Administración y está previsto que el Consejo de Supervisión lo someta a votación de manera inminente.

La estrategia pasa por enfocar los recursos de la filial española en CUPRA —marca de mayor margen comercial y nativa de la era electrificada— y simplificar la cartera del consorcio.

Esta decisión se encuadra en un ajuste global más amplio que prevé drásticos recortes en plantas alemanas como Zwickau, Emden, Hannover o la sede de Audi en Neckarsulm, lo que ya anticipa una fuerte oposición del comité de empresa e IG Metall.De confirmarse esta resolución, supondría el cierre del libro de historia de la marca que puso sobre ruedas a España.Nace la Sociedad Española de Automóviles de TurismoLa historia de Seat es la del despegue económico español.

A finales de la década de 1940, con una España aún devastada por la Guerra Civil y una economía maltrecha, el coche era un artículo de un lujo inalcanzable: tan solo uno de cada 3.000 habitantes poseía un vehículo.

Para revertir esta situación y democratizar la movilidad, el Instituto Nacional de Industria (INI) inició conversaciones con la italiana Fiat.El 9 de mayo de 1950 nacía formalmente la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A., con un capital inicial de 600 millones de pesetas repartido entre el INI, Fiat y un conglomerado de siete grandes bancos españoles (que ostentaban el 42%).

El objetivo era claro: fabricar coches accesibles en territorio nacional.Habría que esperar tres años para ver salir el primer coche de la cadena de montaje.

El 13 de noviembre de 1953 abandonaba la fábrica de la Zona Franca de Barcelona el primer SEAT 1400, una berlina con 44 CV de potencia y una velocidad máxima de 120 km/h.

Por aquel entonces, una plantilla de 925 empleados fabricaba apenas cinco coches al día, produciendo el 80% de las piezas en España.Seat 1400, el primer modelo de la marca española Archivo ABCLa respuesta del público fue abrumadora.