Puente rechaza la segunda pista del aeropuerto de Alicante-Elche: "No tiene sentido, ahora necesita terminal y fingers"

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, considera que la segunda pista del aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández "no tiene sentido" y por eso mismo ha celebrado que esta idea "afortunadamente ya se ha abandonado".

De hecho, ha indicado que el recinto alicantino "ahora mismo necesita terminal, calles de maniobra y fingers, no más pista".

Así lo señala en una entrevista con Europa Press, ante la exigencia de la Generalitat Valenciana al Gobierno de España de construir una segunda pista del aeropuerto de Alicante-Elche.

En este contexto, desde el Consell argumentan la necesidad de la misma después de que esta instalación haya superado los 19,9 millones de pasajeros anuales en 2025, con un crecimiento del 8,5% más interanual, y para competir en igualdad de condiciones con otros aeropuertos como el de Málaga.

Al respecto, el ministro pone en valor que el periodo 2027-2030 se va a afrontar con 13.000 millones de euros de inversión en los aeropuertos españoles.

"Es decir, que vamos a aumentar capacidad y comfort de viaje en todos nuestros aeropuertos", resalta.

Se trata, incide, de unas previsiones de inversión "muy grandes para los próximos tres años".

Mientras, sobre el caso del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, reconoce que este sí que necesita una ampliación de la terminal porque está "saturado".

"Entonces, ¿el escenario de crecimiento es posible? Sí, va a haber un crecimiento probablemente adaptado más a las posibilidades todavía que tienen los aeropuertos en las horas valle.

De alguna manera se va a ir llenando el puzzle, pero es verdad que las costuras están ya muy al límite", indica.

Puente anticipa que Barajas va a sufrir "una transformación tremenda", con un nuevo edificio anexo para el control de pasaportes y la unificación de las T-1, 2 y 3.

"Vamos a dejar unas terminales mucho más operativas y cómodas para los pasajeros, porque no va a haber control de acceso, sino que el control va a externalizarse a un edificio contiguo y vamos a unificar esas tres terminales", explica.

"Vamos a meter 500 metros más de terminal en la T-4, vamos a invertir en muchos aeropuertos de España, como el ejemplo de Barajas, estamos trabajando en Prat, etcétera.

Ahí sí que las necesidades son más de pista, eso es lo que estamos haciendo", agrega.