Transporte por carretera en Europa: las tarifas suben al ritmo más alto en años

El transporte de mercancías por carretera en Europa atraviesa un nuevo repunte de costos que ya se refleja en las tarifas cobradas a los clientes.

El fenómeno alcanzó tanto al mercado de contratos como al spot , según el último relevamiento trimestral elaborado por la Organización Mundial de Transporte por Carretera ( IRU ) junto a una plataforma de datos logísticos y una consultora especializada.

Ambos segmentos aceleraron con fuerza durante el segundo trimestre del año, revirtiendo la tendencia más moderada que se había observado a fines de 2025.

El índice de tarifas contractuales alcanzó los 148 puntos , con un avance de 7,9 puntos frente al trimestre anterior y de 15,2 puntos en la comparación interanual.

El mercado spot mostró un salto todavía más pronunciado, con 146,8 puntos , tras sumar 14,6 puntos trimestrales, casi el doble del ritmo registrado por los contratos de largo plazo.

El dato marca la primera vez en varios trimestres que ambos segmentos se mueven en la misma dirección de forma sincronizada.

El combustible, motor de la suba El principal responsable del encarecimiento fue el precio del gasoil , que en la Unión Europea promedió 1,94 euros por litro durante el trimestre, un 12% más que en los tres meses previos y un 27% por encima del mismo período del año pasado.

El valor llegó a tocar 2,19 euros en abril, en plena tensión por el cierre del estrecho de Ormuz , antes de retroceder hasta 1,76 euros hacia fines de junio.

Ese respiro, sin embargo, duró poco.

Según el informe, la vía marítima volvió a cerrarse a mediados de julio en el marco de un conflicto que ya sumó cuatro interrupciones desde febrero, lo que empujó nuevamente al petróleo Brent hacia niveles de 99 dólares el barril y devolvió al gasoil a superar los 2 euros por litro a fines de ese mes.

Los costos operativos del transporte de larga distancia , según un índice de referencia francés citado en el estudio, treparon casi un 10% interanual.

Una demanda que todavía no despega A diferencia de otros ciclos de suba, el informe sostiene que el impulso actual no proviene de un repunte de la actividad, sino casi exclusivamente de los costos operativos .

Los volúmenes transportados por carretera entre las principales economías de la Unión Europea cayeron 1,6% interanual en el segundo trimestre, aunque esa contracción resultó más leve que la registrada a comienzos de año, cuando el retroceso había sido del 8%.

Entre los corredores más relevantes, el tráfico entre Alemania y Francia retrocedió 3,9% y el que une España con Francia cayó 3,6%, mientras que el corredor entre Alemania y Polonia fue la excepción, con un crecimiento de 1,5%.