La crisis de Flybondi reavivó a los micros de larga distancia

La suba de las tarifas aéreas frente a los precios de los micros de larga distancia está provocando una pequeña migración de pasajeros del avión al ómnibus, sobre todo en las rutas de hasta 1100 kilómetros.

La crisis de Flybondi, que no opera desde el 6 de agosto, profundizó la brecha y volvió a poner a los micros en competencia por un pasajero que durante los últimos años había encontrado en las low cost una alternativa al transporte terrestre.

Mientras se define el futuro de Flybondi, sus competidores directos en el mercado de cabotaje comenzaron a disputar el espacio que quedó disponible.

Aerolíneas Argentinas y JetSmart aumentaron su programación de vuelos, pero la reducción de la oferta de la low cost fue de tal magnitud que también abrió una oportunidad para los micros de larga distancia.

Los socios de José Luis Manzano ya manejan las estaciones Shell y el empresario se prepara para ingresar al negocio Flybondi no vuela desde el 6 de agosto pasado y está en una carrera contra el tiempo para no perder el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), que tiene vigencia hasta el próximo 20 de septiembre.

Más allá de su situación operativa, la compañía viene perdiendo participación en el mercado de cabotaje desde marzo, en un contexto marcado por la cancelación de una gran cantidad de vuelos.

Julio fue, hasta ahora, su peor mes, de acuerdo con las estadísticas de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

En julio, Flybondi transportó apenas 13.639 pasajeros, 248.734 menos que en el mismo mes de 2025.

Esa caída, sumada al descenso en la cantidad de pasajeros transportados por American Jet y otras compañías, hizo que el mercado doméstico registrara 109.127 pasajeros menos que en igual mes del año pasado.

Ese espacio es el que buscan ocupar Aerolíneas Argentinas y JetSmart.

Según datos del sector, al comparar los vuelos programados en julio y agosto de 2026 con los de los mismos meses del año anterior, ambas compañías aumentaron su oferta doméstica un 8% y un 6% interanual, respectivamente.

Sin embargo, ese crecimiento solo permite absorber parcialmente la fuerte reducción de Flybondi, cuya oferta de asientos y cantidad de movimientos cayó un 96% interanual.

La participación de la low cost en el tráfico doméstico pasó de aproximadamente 15% en 2025 a menos de 1% en 2026.

En ese contexto, la disputa por los pasajeros no se limita a las compañías aéreas.