Pesado abajo, liviano arriba: la ingeniería del contenedor detrás de las reformas sin obra

“Cuando tenés un producto exitoso, en el corto plazo tus competidores lo van a copiar, entonces no te podés dormir en los laureles” .

Con esa lógica, Diego repasa la evolución de un negocio importador que pasó del porcelanato a los revestimientos de PVC, y explica cómo la consolidación de la carga, la distribución hacia todo el país y la búsqueda permanente de proveedores en otros mercados sostienen la operación con productos pesados, frágiles y voluminosos. ¿Qué aprendiste de construir un negocio importador en un sector tan atravesado por los cambios de consumo, costos e importaciones? Algo que aprendí es que no te podés casar con un producto .

Tenés que estar todo el tiempo buscando innovaciones dentro de tu rubro.

Al principio se importaban porcelanatos: en ese momento la tendencia eran los pulidos, luego vinieron los símil madera y con el tiempo se vio que la gente buscaba productos para renovar sin hacer obra.

La gente busca practicidad, simplicidad y un producto que pueda colocar uno mismo, sin tener que llamar a un profesional.

Ahí se fueron incorporando productos de PVC para paredes y para pisos, y hoy el porcelanato, que fue el producto con el que se arrancó, representa menos del 5% de las ventas totales.

Al trabajar con productos pesados, frágiles y voluminosos, ¿qué tan compleja es la logística? La logística en productos voluminosos y pesados es muy importante.

Hay que hacer un buen mix en el contenedor: aprovechar lo pesado abajo y arriba lo voluminoso y liviano.

Hace poco se estuvieron pagando fletes de alrededor de 11.000 o 12.000 dólares desde China, y ahí una eficiencia en los costos logísticos hace que tu costo unitario final sea mucho menor.

Pero ese mix no siempre es redituable.

Se trabaja con proveedores de toda la costa este de China, y cuando el flete estaba en 1.500 o 2.000 dólares, pagar un costo logístico terrestre de 1.500 dólares dentro de China no te hacía eficiente consolidar.

Entonces depende del momento, de los costos logísticos de ese momento y de la distancia de cada proveedor.

Hoy gran parte del costo unitario se conforma por la logística, tanto internacional como nacional.

Como son productos voluminosos, hay que tener mucho cuidado a la hora de consolidar la carga y armar el mix entre pesado y liviano. ¿Qué lugar ocupa el packaging en esa ecuación? Es otro punto clave.